reparatii turbosuflante

Reparatii Turbosuflante

HOLSET, GARRETT, KKK-turbolader, IHI, SCHWITZER, MITSUBISHI, TOYOTA, etc.

atelier reparatii turbosuflante

Firma s-a infiintat in anul 1997 ca o societate mixta romano-greaca cu un capital social de 10.000 de dolari. In prezent societatea este exclusiv cu capital romanesc si are ca obiect de activitate comercializarea si reconditionarea de turbosuflante - turbine (HOLSET, GARRETT, KKK-turbolader, IHI Corporation, SCHWITZER, MITSUBISHI, TOYOTA, etc.).

Ideea firmei a aparut ca o necesitate a pietei auto care la acel moment nu avea o solutie autohtona, pe plan local in domeniu turbosuflantelor - turbinelor si care astazi este in plina exapnsiune pe piata romaneasca.
Cu utilajele moderne si noi pe care le are firma, (standul de echilibrat turbosuflante - turbine, bank de probat turbosuflante - turbine care poate invarti turbosuflanta - turbina cu pana la 250 000 rot/min, testere pentru reglat si verificat supape vacumatice si electronice pentru turbosuflante - turbine cu geometrie variabila, instalatie de spalat, instalatie de sablat, masini de prelucrare si aschiere, aparate de masura si control etc.) credem ca atelierul de reparatii turbosuflante - turbine este cel mai modern si utilat, putand reconditiona orice tip de turbosuflanta - turbina si in special cele cu geometrie variabila unde turatiile sunt de peste 200.000 – 250.000 rot/min, la o calitate foarte buna.
In Romania, numarul de autoturisme, camioane si utilaje cu motoare supraalimentate este in crestere spectaculoasa, motiv ce a impus si dezvoltarea unei activitati de servisare turbo si vanzare de turbosuflante - turbine noi.
Domeniul reparatii turbosuflante - turbine este relative nou si a aparut ca o necesitate a pietei sesizata de constructorii de autoturisme si camioane dupa prima criza a petrolului, de a realiza motoare cu puteri sportive, mai usoare, mai economice si ecologice la aceleasi cilindre.
Toate firmele producatoare de autoturisme din lume au inceput un program de proiectare si fabricare a noilor tipuri de motoare diesel turbo si chiar unele aplicatii mai spectaculoase pentru benzina.
In acelasi timp si producatorii de turbosuflante - turbine s-au dezvoltat, ajungand la produse cu performante deosebite privind presiunile de supraalimentare si principiile de functionare.
Experienta firmei in domeniul turbosuflantelor - turbinelor este de peste 13-14 ani, iar investitia in utilaje si echipamente este de peste 200.000 euro fabricate 2006-2007, in Germania, la firme cu renume si experienta de peste 50 de ani, fiind cele mai performante utilaje la acest moment.

TURBOSUFLANTA

Turbosuflanta ori "turbocompresorul de supraalimentare" (a doua denumire este mai completă şi mai corectă, deşi adesea se foloseşte şi numai termenul "turbină" – care este aceptabil numai privit ca o convenţie) este o combinaţie de doua maşini, una "de forţă" (turbina cu gaze) şi una "de lucru" (compresorul centrifugal de aer) contopite într-un dispozitiv menit să slujească o altă maşină de forţă – "motorul termic".
Turbosuflante

Rolul turbosuflantei este acela de a asigura motorului aerul necesar combustiei, făcând lucrul acesta, spre deosebire de alte dispozitive, în modul cel mai economic posibil, adică utilizând pentru aceasta în cea mai mare parte o energie care altfel se pierde o dată cu evacuarea gazelor.
Modul în care se face acest lucru, deşi în aparenţă (principial) extrem de simplu, este în realitate extrem de complex, delicat, pretenţios de gestionat cu eficienţă şi ridicând numeroase probleme care trebuiesc soluţionate în cel mai adecvat şi corect mod.
Întrucât condiţiile de lucru, precum şi considerente de performanţă impun valori ridicate ale temperaturilor de lucru (în mod frecvent temperaturi ale gazelor ce evoluează în turbină de peste 700 grd. C), turaţii ridicate (până spre 300.000 rot./min. pentru turbosuflantele cele mai mici) şi puteri specifice ridicate (ajungând la ~20 kW transmisi printr-un arbore de ~4 mm diametru) este de înţeles de ce turbosuflanta trebuie privită cu maximum de atenţie, ea fiind considerată un element vital al motorului.
În domeniul naval circulă o zicală care sună aşa "dacă merge turbina (turbosuflanta) merge şi maşina (motorul naval), iar dacă merge maşina merge şi marina (vaporul)".


ISTORIA TURBOSUFLANTELOR

Istoria turbosuflantelor-turbinelor este la fel de veche ca si cea a motorului cu combustie interna. Intre anii 1885-1886 Gottlieb Daimler si Rudolf Diesel, parintii motorului cu combustie interna, au investigat posibilitatile de crestere a puterii si de reducere a consumului de combustibil al motoarelor, prin precompresia aerului in camera de ardere.
In anul 1905 inginerul elvetian Dr Alfred J.Buchi a patentat sistemul de supraalimentare a motoarelor diesel, iar in 1915 a propus primul prototip de motor diesel cu turbosuflanta. Aceasta inventie nu a avut insa succesul asteptat, fiind respinsa ca toate ideile sale referitoare la supraalimentare.
General Electric a preluat ideea sa iar la sfarsitul anului 1910 a inceput sa creeze turbosuflante pentru supraalimentarea motoarelor.
Inginerul Alfred Buchi a avut primul mare success in domeniu in anul 1925, cand a inventat primul motor supraalimentat cu turbosuflanta antrenata de gazele de esapare si a realizat astfel o crestere a puterii motorului cu peste 40%. Acest eveniment a reprezentat inceputul introducerii turbosuflantei in industria constructoare de masini.
In anul 1938 a fost construit primul motor cu turbosuflanta de catre Swiss Machine Works Saurer. Primele aplicatii ale turbosuflantei au fost limitate la motoare foarte mari, de exemplu pentru motoarele navale.
Din domeniul automobilelor, Chevrolet Corvet Monza si Oldsmobile Jetfire au fost primele autoturisme turbo care si-au facut debutul pe piata Americana in anii 1962-1963. Dupa prima criza a petrolului din 1973, turbosuflanta a devenit foarte utila si in aplicatiile pentru motoare comerciale. Tot in anii 1970, odata cu intrarea turbosuflantei in industria motoarelor sport, in special la cursele de Formula 1, motoarele supraalimentate pentru autoturisme au devenit foarte populare.
Anii 1978-1981 au insemnat un progress spectaculos in domeniul autoturismelor cu motoare diesel supraalimentate, incepand cu Mercedes Benz 300D, urmat de VW Golf turbodiesel. Astazi motoarele turbo pe benzina nu mai sunt de actualitate datorita consumului ridicat de combustibil, a poluarii si datorita faptului ca motoarele diesel au ajuns prin supraalimentare la performante similare sau chiar mai bune.