REPARATII TURBOSUFLANTE
– informatii utile –

Reparatii turbosuflante – Este foarte important de retinut ca reconditionarea turbosuflantei sau cumpararea unei turbosuflante noi sa se faca la unitati specializate, agreate de Registrul Auto Roman, de la care sa solicitati facture, certificat de garantie si certificat pentru inspectia finala (proba pe bancul de testat turbosuflante).
Este foarte important de urmarit consumul de combustibili la auto IVECO EUROTEK – EUROSTAR-TRUKER, intrucat acesta este un elemant foarte important in functionarea corecta a motorului. Acest motor este asistat de calculator si are sensori in 6 puncte de masurare, inclusiv un sensor pentru presiunea atmosferica. Toate semnalele sant prelucrate si calculatorul comanda cantitatea de combustibil necesara.
Din studiile facute pe un numar mare de motoare unul din elementele de baza care modifica substantial consumul de combustibil este presiunea din carterul motorului, presiune care poate fi observata pe aspiratia turbosuflantei.
Cel mai simplu este sa obervati daca pe aspiratia turbosuflantei este ulei. Elemantul care determina cresterea presiunii este FILTRUL EPURATOR care sa gaseste pe spatele motorului si care trebuie schmbat sau in cel mai rau caz spalat cu tricor etilena sau diluant. Prin acest filtru motorul respira si asigura o functionare buna. Presiunea din baie este sesizata de un senzor care este montat in apropierea filtrului epurator si este transmisa la calculator. Din constructie in memoria calculatorului sant introduse elemante de baza pentru comparatie presiunii din baie, in cazul in care aceasta creste, se datoreaza unor uzuri si imediat caculatorul comanda o crestere a cantitatii de combustibil pentru mentinerea constanta a regimului de lucru.
Din acest motiv va aducem in atentie acest lucru cu recomandarea sa schmbati periodic acest filtru, aprox 100.000 Km. Daca consumul de combustibil se mentine marit in principal se poate datora turbosuflantei. In acest caz nu ezitati sa ne contactati, veti avea numai de castigat.
Va stam la dispozitie cu orice informatie in domeniu, totodata va informam ca santem in masura sa rezolvam problemele tehnice ale turbosuflantei.

Turbosuflantele nu se distrug datorita fabricatiei, distrugerea se datoreaza unor cauze externe. Din experienta 80% din situatii se datoreaza calitatii necorespunzatoare a uleiului din motor si 20% aspiratie corpuri straine din zona filtruui de aer. Din acest motiv dorim sa venim in sprijinul clientilor cu safturi utile. Inainte de a monta turbina pe un motor de pe o masina LOGAN sau orice alta masina, va trebui sa efectuati urmatoarele operatiuni: se va demonta baia de pe motor si se va curata inclusiv filtrul de la sorbul pompei de ungere.
Se va demonta conducta de ungere a turbosuflantei si se va curata in interior de calamina. Se schimba apoi filtrul de ulei si uleiul dupa care se porneste motorul fara turbina si se colecteaza aproximativ 0,500 l de ulei, pentru spalarea circuitelor de ungere. Dupa aceste operatii se monteaza turbina pe motor. Dupa aproximativ 50-60 Km schimbati din nou filtrul de ulei si veti avea garantia ca turbina va functiona in conditii bune.
Dimineata la pornire nu accelerati sub nici o forma motorul decat dupa 2-3 minute de functionare mai ales iarna. Atentie la montarea filtrului de aer sa nu scapatui corpuri straine. Cand curatati carcasa filtrului si tubulatura nu suflati cu presiune ci aspirati cu aspiratorul carcasa si turbulatura.

RECONDITIONAM SI TURBOSUFLANTELE MITSUBISHI TF035

Incepand cu luna IUNIE 2011 reconditionam si turbosuflantele MITSUBISHI TF035 , ce echipeaza motoarele de BMW 320D si BMW 120D , de 160CP, fabricatie din 2005-2010. Marea problema ,ce duce la defectarea acestor turbosuflante vine de la sistemul de injectie si de la intervalul foarte lung de schimbare al uleiului din motor (20.000-30.000km). Daca doriti sa aveti o masina curata si care sa functioneze la parametrii normali este foarte indicat ca uleiul din motor, filturl de ulei si filtrul de aer,sa fie schimbate la max. 15.000 km. Pentru mai multe detalii nu ezitati sa ne contactati.

HOLSET, GARRETT, KKK-TURBOLADER, IHI, SCHWITZER, MITSUBISHI, TOYOTA

Firma s-a infiintat in anul 1997 ca o societate mixta romano-greaca cu un capital social de 10.000 de dolari. In prezent societatea este exclusiv cu capital romanesc si are ca obiect de activitate comercializarea si reconditionarea de turbosuflante – turbine (HOLSET, GARRETT, KKK-turbolader, IHI Corporation, SCHWITZER, MITSUBISHI, TOYOTA, etc.)
Ideea firmei a aparut ca o necesitate a pietei auto care la acel moment nu avea o solutie autohtona, pe plan local in domeniu turbosuflantelor – turbinelor si care astazi este in plina exapnsiune pe piata romaneasca.
Cu utilajele moderne si noi pe care le are firma, (standul de echilibrat turbosuflante – turbine, bank de probat turbosuflante – turbine care poate invarti turbosuflanta – turbina cu pana la 250 000 rot/min, testere pentru reglat si verificat supape vacumatice si electronice pentru turbosuflante – turbine cu geometrie variabila, instalatie de spalat, instalatie de sablat, masini de prelucrare si aschiere, aparate de masura si control etc.) credem ca atelierul de reparatii turbosuflante – turbine este cel mai modern si utilat, putand reconditiona orice tip de turbosuflanta – turbina si in special cele cu geometrie variabila unde turatiile sunt de peste 200.000 – 250.000 rot/min, la o calitate foarte buna.
In Romania, numarul de autoturisme, camioane si utilaje cu motoare supraalimentate este in crestere spectaculoasa, motiv ce a impus si dezvoltarea unei activitati de servisare turbo si vanzare de turbosuflante – turbine noi.

Domeniul reparatii turbosuflanteturbine este relativ nou si a aparut ca o necesitate a pietei sesizata de constructorii de autoturisme si camioane dupa prima criza a petrolului, de a realiza motoare cu puteri sportive, mai usoare, mai economice si ecologice la aceleasi cilindre.
Toate firmele producatoare de autoturisme din lume au inceput un program de proiectare si fabricare a noilor tipuri de motoare diesel turbo si chiar unele aplicatii mai spectaculoase pentru benzina. In acelasi timp si producatorii de turbosuflante – turbine s-au dezvoltat, ajungand la produse cu performante deosebite privind presiunile de supraalimentare si principiile de functionare.
Experienta firmei in domeniul turbosuflantelor – turbinelor este de peste 20 de ani, iar investitia in utilaje si echipamente este de peste 200.000 euro fabricate 2006-2007, in Germania, la firme cu renume si experienta de peste 50 de ani, fiind cele mai performante utilaje la acest moment.

TURBOSUFLANTA
TURBOCOMPRESORUL DE SUPRAALIMENTARE

Turbosuflanta ori „turbocompresorul de supraalimentare” (a doua denumire este mai completă şi mai corectă, deşi adesea se foloseşte şi numai termenul „turbină” – care este aceptabil numai privit ca o convenţie) este o combinaţie de doua maşini, una „de forţă” (turbina cu gaze) şi una „de lucru” (compresorul centrifugal de aer) contopite într-un dispozitiv menit să slujească

Rolul turbosuflantei este acela de a asigura motorului aerul necesar combustiei, făcând lucrul acesta, spre deosebire de alte dispozitive, în modul cel mai economic posibil, adică utilizând pentru aceasta în cea mai mare parte o energie care altfel se pierde o dată cu evacuarea gazelor.
Modul în care se face acest lucru, deşi în aparenţă (principial) extrem de simplu, este în realitate extrem de complex, delicat, pretenţios de gestionat cu eficienţă şi ridicând numeroase probleme care trebuiesc soluţionate în cel mai adecvat şi corect mod.
Întrucât condiţiile de lucru, precum şi considerente de performanţă impun valori ridicate ale temperaturilor de lucru (în mod frecvent temperaturi ale gazelor ce evoluează în turbină de peste 700 grd. C), turaţii ridicate (până spre 300.000 rot./min. pentru turbosuflantele cele mai mici) şi puteri specifice ridicate (ajungând la ~20 kW transmisi printr-un arbore de ~4 mm diametru) este de înţeles de ce turbosuflanta trebuie privită cu maximum de atenţie, ea fiind considerată un element vital al motorului.
În domeniul naval circulă o zicală care sună aşa „dacă merge turbina (turbosuflanta) merge şi maşina (motorul naval), iar dacă merge maşina merge şi marina (vaporul)”.

ISTORIA TURBOSUFLANTELOR

Istoria turbosuflantelor-turbinelor este la fel de veche ca si cea a motorului cu combustie interna. Intre anii 1885-1886 Gottlieb Daimler si Rudolf Diesel, parintii motorului cu combustie interna, au investigat posibilitatile de crestere a puterii si de reducere a consumului de combustibil al motoarelor, prin precompresia aerului in camera de ardere.
In anul 1905 inginerul elvetian Dr Alfred J.Buchi a patentat sistemul de supraalimentare a motoarelor diesel, iar in 1915 a propus primul prototip de motor diesel cu turbosuflanta. Aceasta inventie nu a avut insa succesul asteptat, fiind respinsa ca toate ideile sale referitoare la supraalimentare.
General Electric a preluat ideea sa iar la sfarsitul anului 1910 a inceput sa creeze turbosuflante pentru supraalimentarea motoarelor.
Inginerul Alfred Buchi a avut primul mare success in domeniu in anul 1925, cand a inventat primul motor supraalimentat cu turbosuflanta antrenata de gazele de esapare si a realizat astfel o crestere a puterii motorului cu peste 40%. Acest eveniment a reprezentat inceputul introducerii turbosuflantei in industria constructoare de masini.
In anul 1938 a fost construit primul motor cu turbosuflanta de catre Swiss Machine Works Saurer. Primele aplicatii ale turbosuflantei au fost limitate la motoare foarte mari, de exemplu pentru motoarele navale. Din domeniul automobilelor, Chevrolet Corvet Monza si Oldsmobile Jetfire au fost primele autoturisme turbo care si-au facut debutul pe piata Americana in anii 1962-1963. Dupa prima criza a petrolului din 1973, turbosuflanta a devenit foarte utila si in aplicatiile pentru motoare comerciale. Tot in anii 1970, odata cu intrarea turbosuflantei in industria motoarelor sport, in special la cursele de Formula 1, motoarele supraalimentate pentru autoturisme au devenit foarte populare.
Anii 1978-1981 au insemnat un progress spectaculos in domeniul autoturismelor cu motoare diesel supraalimentate, incepand cu Mercedes Benz 300D, urmat de VW Golf turbodiesel. Astazi motoarele turbo pe benzina nu mai sunt de actualitate datorita consumului ridicat de combustibil, a poluarii si datorita faptului ca motoarele diesel au ajuns prin supraalimentare la performante similare sau chiar mai bune.